ЗАЗ-1103 Славута.

Первые товарные автомобили ЗАЗ-1102 появились в 1987 году. Это были трехдверные хэтчбеки с карбюраторными двигателями (1,1 л, 51 л.с.). Спустя семь лет у нас начали продавать пятидверный универсал Дана — ЗАЗ-1105. А вскоре спрос на продукцию Запорожского автозавода упал в России до нуля: таможенные пошлины и кризис 1998 года не позволили выдержать ценовую конкуренцию с российскими машинами. И только в прошлом году автомобили ЗАЗ опять появились в прайс-листах российских дилеров.

Сейчас самую простую трехдверную Таврию можно купить за 97000 рублей. А вот пятидверный лифтбек (замаскированный под седан хэтчбек) ЗАЗ-1103 Славута — новинка на нашем рынке. С мотором объемом 1,2 л (58 л.с.) Славута стоит 107000 рублей. Этот автомобиль и стал героем нашей «примерки». Но сначала он успел помериться силами с самыми дешевыми (не считая Оки) автомобилями российского производства — это были ВАЗ-2106 и Иж-2126 (см. АР № 3, 2004).

Славута в исполнении «люкс» (центральный замок, модернизированая передняя панель, магнитола) стоит уже 125900 рублей. Она же, но с двигателем объемом 1,3 л, оснащенным распределенным впрыском топлива (66 л.с.), продается в России за 159400 рублей. А это уже недешево...

Игорь Зайцев
дизайнер
Рост 170 см, Водительский стаж — 45 лет,
Ездит на автомобиле Mitsubishi RвR

Все такое родное, советское. И форма, и цвет, и запах. Как будто вернулся назад лет на тридцать. Но сделано поаккуратней. Зазоры ровнее, панели не скрипят, в щели не дует. Уже хорошо. Облик Славуты пусть и не отличается оригинальностью, но и отторжения не вызывает. А самым изящным элементом мне показалась надпись «Slaвuta».

В салоне ощущение встречи с прошлым еще сильней. Панель приборов проста до слез, но выполнена неплохо. Скромные на вид сиденья оказались вполне комфортными, материалы обивки — современными, а эргономика — приемлемой для моей комплекции.

Вытягиваю давно забытую «манетку» подсоса, с опаской поворачиваю ключ зажигания... Двигатель запустился с первой попытки! Включаю стеклоочиститель — и однорукий «дворник» моментально очищает ветровое стекло, открывая отличный обзор. Трогаюсь без проблем, однако вторая включается с большим трудом. Информативность рычага переключения передач практически отсутствует. Зато тормоза с вакуумным усилителем нареканий не вызвали.

Мне кажется, что в этом автомобиле, наряду с достоинствами, много странных решений. При практически новом кузове сохранилась стилистика семидесятых годов прошлого века. В базовой комплектации — и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и гидрокорректор фар (кстати, безобразно выполненный), и поручни над проемами дверей. Но в то же время — крохотные наружные зеркала, отсутствие обогрева заднего стекла и прерывистого режима включения стеклоочистителя, ревущий вентилятор отопителя: решения, недопустимые для современного автомобиля. Огорчает отсутствие сигнальной лампы включения габаритов, подсветки клавиш на панели приборов, да и сама комбинация приборов освещена неравномерно и тускло. Зато приятно удивила плавная подвеска, адекватное поведение автомобиля в штатных режимах движения, неплохие тормоза.

Несбалансированность качеств и комплектаций, нежелание и неумение довести до ума даже простые решения — характерная особенность постсоветского автопрома. Возможно, это следствие того, что ни один из больших менеджеров уже давно не пользуется серийной продукцией родного предприятия. Если бы потребительские качества Славуты были лучше сбалансированы и налажен сервис в регионах, то этот автомобиль нашел бы устойчивый спрос в России. При нынешнем же состоянии дел предпочтение будет отдаваться проверенным Жигулям и Ижам.

Александр Диваков
испытатель Авторевю
Рост 184 см, Водительский стаж — 38 лет,
Ездит на автомобиле Hyundai Getz

О внешности Славуты и говорить не хочется — ни красы, ни радости. Хотя, может быть, кому-то и радость — ведь у нас любят седаны. А Славута с виду седан, но с преимуществом хэтчбека — пятой дверью.

Прямолинейная простота интерьера, сотканная из дешевеньких материалов, меня не отталкивает. Место водителя, за исключением некоторых минусов, оказалось вполне приемлемым, к тому же геометрия посадки мне привычна, почти как на Гетце. Та же приподнятость, похожий наклон баранки и, к сожалению, та же нехватка продольной регулировки. Самый большой минус — переключение передач. Отсутствие четкости, чрезмерные усилия и задевание правой ноги при включении первой и второй передач, да еще и схема «неправильная». Зато лаконичность управления микроклиматом меня восхитила: один рычажок и одна рукоятка. Все? Нет, позже обнаружил еще рычаг-ножник для регулировки потока в ноги. Лихо. Правда, эффективность этих регулировок стоит подвергнуть сомнению.

Места задних пассажиров тесноваты. Багажник по-седановски емкий, но не очень удобный. Трансформация заднего сиденья оригинальна, хотя сложное перемещение подушки вряд ли дает выигрыш в пространстве, и не позволяет водителю до предела отодвинуться назад.

Разгон неплох. Вторая стремительно ускоряет Славуту до 80 км/ч, третья — до 120. Мотор крутится и дальше, ограничителя нет, но нет и смысла — обороты нарастают слишком медленно. Зато пятая, хотя и с натугой, но уверенно разгоняет машину аж с 40 км/ч: тяговитость — просто чудо. В городе это очень удобно, даже подстегивает к азартной езде. Но этому соблазну лучше не поддаваться. Причины две. Во-первых, трудно вынести истеричный визг мотора и завывания трансмиссии.

Во-вторых, управляемость Славуты можно считать приемлемой только при спокойной езде, не быстрее сотни. На высоких скоростях автомобиль неплохо держит прямую, но даже не очень резкое перестроение вызывает опасные конвульсии. Поначалу машина не хочет реагировать на поворот руля, напоминая об отсутствии переднего стабилизатора, недостатке жесткости рулевого управления, кузова. А выждав секунду, резко, с глубоким креном бросается на соседнюю полосу, щеголяя избыточной поворачиваемостью. Дальше — хуже. Пытаясь удержаться на полосе, машинка едва не срывается в занос, а затем, переваливаясь с боку на бок, долго виляет задом, даже когда руль выставлен «в ноль».

В крутых поворотах, стоит лишь чуть превысить скорость, заноса не избежать. А на коррекцию Славута реагирует так медленно, что начинаешь сомневаться в удачном исходе. Я уж подумал, что шины спущены. Когда вернулся, проверил — все в порядке, давление в норме. Значит, и впрямь конструкция не доведена. А жаль.

http://www.autoreview.ru/